改善最後一英里配送的 4 種方法

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最後一英里交付，有時稱為“最後一英里”，是指將貨物從交通樞紐運送到最終目的地（通常是客戶的家庭住址）。

但為什麼最後一英里如此具有挑戰性？複雜的鐵路、海運、公路和航空運輸網路每年在世界各地運輸數十億件包裹。這些是受控且高度協調的網路，使用專用路線和長距離專用車輛。但旅程的最後一站，即從當地樞紐或配送中心到客戶家庭或辦公室的最後一英里，卻沒有同等程度的控制、一致性和規模。

當地送貨車司機必須應對不可預測的交通、道路封閉、路線規劃挑戰、天氣狀況以及任何其他難以規劃的障礙。

從快遞公司的角度來看，這是物流週期中效率最低的部分：貨車司機必須多次短暫停留，奈及利亞 whatsapp 資料 通常一次只能遞送一個包裹（與一架飛機運輸數千件物品相比）。而且，對於大多數電子商務交付來說，他們需要在作為整個供應鏈中唯一面向客戶的人員的同時做到這一點。

在倉庫裡用膝上型電腦打字的女人
最後一英里交付面臨的挑戰
電子商務持續增長，意味著將交付更多包裹
配送人員短缺
自然效率低下：交通、機械故障以及一次只能交付一份貨物
客戶現在期望次日、當天甚至 1-2 小時送達
這就是為什麼最後一英里配送佔配送總成本 41% 的部分原因2。儘管存在這些挑戰，即使是最小的零售商現在也必須與全球供應商設定的高標準競爭，這些標準使他們的次日配送成為常態。當天交貨是可行的。

那麼我該如何推進最後一英里交付呢？你有選擇。您可以選擇一家提供服務的送貨公司，以降低您的成本，同時為您的客戶提供他們想要和期望的完美服務。

如何改善最後一英里配送
您應該考慮以下四個因素：

1.利用本地化儲存和暗庫
許多公司戰略性地在小型區域倉庫中分配庫存，重點關注熱門和季節性商品，以縮短最終交貨的距離。 DHL Express 歐洲網路運營執行副總裁 Roy Hughes 表示，紐約和北京等幾個“強大的城市”正在“促進和推動這種本地化趨勢”。

中小企業可能缺乏自己的倉庫資源，但一些物流公司提供未使用的臨時倉庫的使用權。這使得電子商務品牌能夠儲存庫存並向本地客戶提供當日送貨服務。

女人將包裹放入包裹儲物櫃
2. 使用臨時資源加快交付速度
反過來，本地化增加了對貨運服務的需求，即在消費者要求的當天將貨物運送到消費者手中。這就是“眾包配送”發揮作用的地方。除了計程車和食品配送之外，眾包還與經過資格預審的當地司機合作，他們可以選擇提取待配送的貨物並將其交付給客戶。

這是解決長期存在的容量問題的一個很好的解決方案：如果您的包裹太多，但沒有足夠的貨車和司機，您該怎麼辦？

在適合顧客的時候取貨：儲物櫃的興起
其他按需選項包括服務點和儲物櫃，能夠代表您的客戶接受送貨並推動向城市地點的移動。 DHL Packstation於 2001 年推出，僅在德國就有 3,500 多個地點，提供全天候的自動化攤位網路。

手指指向地圖
3.利用人工智慧和分析來改善路線和更環保的交付
眾包解決方案仍然不適合運輸更昂貴和笨重的包裹，此時您可能需要使用更成熟的託運商。然而，這種運輸也存在其自身的問題，因為卡車必須找到合適的卸貨地點或在較小的市中心道路上行駛。由於偏離路線的里程佔駕駛員總里程的 3% 到 10%，因此低效的路線規劃可能會給本已昂貴的服務增加隱性成本。

答案是更好的路線規劃
有訊息稱，快遞員和快遞路線規劃人員每天可能會花費 3 到 4 個小時手動規劃路線。

隨著這些新技術在改善最後一英里方面繼續發揮越來越大的作用，亞太區 DHL 客戶解決方案和創新首席創新官 Mei Yee Pang 重申，現在採用“資料驅動的方法來服務客戶”至關重要。 ”

沒有人類的空間嗎？
在配送中心，人工智慧和機器人技術結合在一起，可以自動執行重複性任務，但這是否意味著不再需要人類？ DHL 供應鏈加速數字化全球總監 Tim Tetzlaff：“我們越多地使用機器人在高度可預測的結構化環境中完成重複性或遠端任務，我們就越能解放員工，充分利用他們獨特的人類能力。”人工智慧和機器人是幫助人類而不是取代人類的另一種工具。

也許最重要的是，路線優化人工智慧可以將最後一英里公路車隊的碳排放量減少高達 25%。軟體公司 Descartes 的路線優化工具已被證明可以減少超過 552,000 噸二氧化碳排放，並減少 5% 至 25% 的燃料消耗。這是一個巨大的影響，而這一切都是通過簡單地找到最佳路線來實現的。

無人機遞送包裹
4. 通過無人機或機器人交付您的產品
替代的交付選擇正在增加；位於超市和城市中心等人流量大的公共場所的智慧送貨櫃的使用量 每年以 25%的速度增長。

一些公司甚至正在探索通過 無人機和機器人進行送貨。雖然無人機已經被用來運送藥物和血液等高價值物品，但技術的進步擴大了無人機在運送物流中的潛在作用。這有助於緩解因電商訂單增加、城市交通擁堵加劇和卡車司機短缺加劇而造成的供應鏈壓力。

無人機正在送貨
DHL 在德國 Reit im Winkl 社群成功對其 Parcelcopter 進行了為期三個月的試驗。在測試中，使用者只需將包插入“Skyport”（無人機的基站）即可開始飛行過程。事實證明，它既快速又簡單，可以輕鬆運送到基礎設施欠發達或被水和山脈等自然屏障阻擋的地區。

這些並不是唯一正在進行的先進測試飛行：保加利亞公司 Dronamics 製造了一款固定翼貨運無人機，其有效載荷高達 350 公斤（772 磅），可當天交付，覆蓋距離長達 1,553 英里（ 2,500 公里）。該公司已獲得歐盟許可，可以授權飛行，包括超視距 (BVLOS) 運營，正好趕上其計劃的商業活動。南非初創公司 Cloudline 最近獲得了肯亞政府的批准，可以使用其自主飛艇進行試驗，以促進向偏遠地區無碳運送重達 100 公斤（220 磅）的有效載荷。