新駕駛法的爭議

jhornaranidas15

有必要在話語的現實和現實的話語之間做出選擇。我自然選擇了後者” 儘管巴西領土面積相當於整個大陸，但在 20 世紀，巴西優先選擇公路運輸來運送人員和貨物，而損害了鐵路，隨著時間的推移，這造成了嚴重後果。自營職業司機與大量受薪僱員在同一環境中出行，因此必須確保每個人都擁有適合所從事專業活動特殊性的健康和安全條件，因為這項工作必須適應人，而不是工作的人，正如我們在之前發表的關於工作環境的文章中已經論證過的那樣。[3] 此外，不可忽視的是，就職業司機而言，此類問題超出了合同關係的範圍，因為工作環境發生在公共道路上，因此該問題本質上與維護身體和精神完整性交織在一起。在同一物理空間中操作的第三方的安全。 因此，它還引發了關於由外國公司僱用的司機提供的國際運輸的問題，例如，南方共同市場國家的司機在進入我國領土後，就開始在國家勞工環境中工作。因此，我們面臨著確保街道、大道和道路交通安全的同樣挑戰，這促使勞動部對新的法律引數和監管標準的應用進行檢查。[4] 憲法下的規範演變路線，例如現在審查的路線，鞏固了巴西勞動法新身份[5]的形象，賦予了拉託意義工作作為一種共和價值觀的有吸引力的觀點，符合EC 45 概述的新指南。

從僱員到公民 近年來，第號憲法修正案所帶來的無論是在理論領域還是在立法領域所發生的變化，擴大了我們法官評估僱傭關係所產生問題的能力。廣義。 基於這個前提，新第 號法律設立的標記是否只適用於受僱司機或自營司機？ 外國公司僱用的、途經巴西的司機是否應該遵守巴西立法？或者，由巴西公司、南方共同市場成員國的公司或其他非成員國的公司啟用的專業司機之間的待遇是否應該有所區別？ 除了避免不 挪威 WhatsApp 號碼 公平競爭的需要外，由於遵守法例者所承擔的成本差異，不可忽視的是，工作時間的控制和休息時間的有效享受，實際上構成了公共秩序規範不僅旨在保護工人，而且還保護在街道、大街和道路上與他們同行的第三方，因此遵守法律框架的責任也必須歸於在我國境內工作的外國司機。事實如此，新法律明智地修改了《國家交通法規》，要求每位駕駛員遵守這些引數。 記錄《民事、商業、勞工和行政事務合作與司法協助議定書》的規定條規定：“一個締約國的國民和永久居民應在與另一締約國的公民和永久居民相同的條件下，自由地享有該國的管轄權，以實現以下目的：捍衛他們的權利和利益。” 現在，如果允許外國人援引另一個南方共同市場國家的管轄權，更不用說，當他在某個成員國的土地上時，即使是為了工作和臨時性的，他也必須遵守該國的立法，尤其是在與司機打交道時，他們的職責是在國家領土內履行的，並且與道路交通的安全條件有關。 為了證實這一結論，我們有《南方共同市場社會和勞工宣言》： 第 17 條——工作中的健康和安全： 1. 每個工人都有權在健康和安全的工作環境中開展活動，以維護他們的身心健康並刺激他們的專業發展和績效。



締約國承諾與僱主組織和工人組織合作，長期制定、適用和更新有關工人健康和安全以及工作環境的政策和方案，以防止工作事故和職業傷害。疾病，促進有利於工人活動發展的環境條件。 第十八條——勞動監察： 1. 每個工人都有權在工作條件和工作環境方面獲得充分的保護。 2. 締約國承諾建立和維持勞動監察服務，目的是在其領土範圍內控制有關保護工人以及工作中安全和健康條件的監管規定的遵守情況。 在這個問題上，還必須注意巴西、阿根廷、玻利維亞、智利、巴拉圭、祕魯和烏拉圭之間現有的《國際陸路運輸協定》 [6] ，特別是第 4 條第 1 項所載的協定，其中規定“適用 - 進行國際運輸的公司及其在每個簽署國境內提供的人員、車輛和服務將受到該國現行法律和法規的約束。” 如前所述，我們不能忽視這樣一個事實：就駕駛員的工作環境而言，重點是公共空間，其中工人的身體健全、健康和安全條件本質上與公共空間交織在一起。在這個意義上保證第三方的權利。 新法明確表示，除了工作的保護性質外，對駕駛員行程的限制也是為了確保負責任駕駛的條件，有利於其所在的社會環境，防止疲勞使其他公民的身體健全、健康和安全面臨風險。 作為將巨集觀傷害和集體利益等概念賦予法律形式的先驅，勞動標準後來在整個國家體系中得到傳播，它有助於增強法律的促進功能的輻射效應。 Norberto Bobbio [7]所針對的範圍是“促進社會理想行為的實施”，這一觀點認為，當代國家正在經歷良性的擴張運動，因為有必要利用“日益充分的知識，社會科學能夠為我們提供關於異常行為的動機以及使其成為可能的條件，其目的不是在已經發生的情況下訴諸賠償，而是防止其發生。” 爭議問題 勞動法一直認為有效服務是指僱員接受僱主調遣的任何時間，因此《勞動法綜合法》第 4 條明確規定了為所有目的計算的期限，這引發了激烈的爭論。由於其特殊性，關於職業司機的旅程存在爭議。